Proč jsou v katalyzátoru drahé kovy a proč je zloději řežou

Zlodějům stačí pár minut, nůžky na kov nebo pila a pod autem zbyde díra místo výfuku. Mezi motoristy se pořád drží představa, že katalyzátor je zbytečný kus železa a ztráta se dá ignorovat. Obojí je omyl: uvnitř je keramické jádro pokryté vzácnými kovy a bez něj vůz neprojde měřením emisí.

Omyl: katalyzátor je jen trubka s krytem

Vnější plech z nerezi je jen schránka. Pracovní část je keramický nebo kovový monolit s tisíci drobnými kanálky, které mají obrovský povrch. Na tomto povrchu je tenká vrstva nosiče a v ní jemně rozptýlené kovy, které urychlují chemické reakce.

Díky tomu se jedovatý oxid uhelnatý, nespálené uhlovodíky a oxidy dusíku přeměňují na méně škodlivé látky: oxid uhličitý, vodu a dusík. Bez katalyzátoru by moderní benzinové auto emisní limity nesplnilo.

Co je uvnitř a proč je to drahé

Používají se kovy platinové skupiny, hlavně platina, palladium a rhodium. Jsou vzácné, těží se v omezeném množství v několika zemích a jejich ceny kolísají podle poptávky z automobilového průmyslu i podle dění na světových trzích. Jeden katalyzátor jich obsahuje jen drobné množství, ale to stačí, aby se vyplatilo je znovu získat.

Množství a složení se liší podle typu motoru, velikosti a stáří vozu. Dieselové motory mají jiné nároky než benzinové, a proto se liší i povlaky.

Jak se vyrábí a čím se liší

Výroba začíná tvarováním keramického monolitu. Pak se ponoří do suspenze s nosičem, vysuší, vypálí a nakonec se nanese vrstva drahých kovů. Hotové jádro se zabalí do izolační rohože a vloží do kovového pláště.

Každý typ se přizpůsobuje konkrétní řadě motorů. Proto nejde jednoduše přehodit katalyzátor z jednoho auta do druhého. Univerzální náhrady existují, ale musí mít schválení pro daný vůz a odpovídat jeho emisní třídě.

Recyklace vrací kovy do oběhu

Z vyřazených katalyzátorů se kovy získávají zpět. Jádro se rozdrtí, zhomogenizuje a v hutích zpracuje tak, aby se drahé kovy oddělily. Recyklace je jedním z důvodů, proč dnes vozy dál vyrábíme bez neustálé těžby nových kovů.

Odpovědný sběr zajišťují oprávnění zpracovatelé autovraků. Nelegální výkup bez dokladu o původu podporuje krádeže, protože zloděj má jistotu, že kus snadno prodá.

Krádeže: komu hrozí nejvíc

Nejsnáze se kradou katalyzátory z vozů s vyšší světlou výškou, tedy z dodávek, SUV a starších offroadů, kde se pod podvozek dostane zloděj bez zvedáku. Vůz parkující na odlehlém místě nebo dlouhodobě nehlídaný je také lákavý. Hlídaná parkoviště a osvětlené ulice riziko snižují.

Prevence zahrnuje mřížky nebo kryty, gravírování označení do pláště a pojištění, které krytí krádeže těchto dílů zahrnuje. Podmínky se u pojišťoven liší, proto si je přečtěte před podpisem.

Když už se to stalo

Poznáte to podle hlasitého zvuku motoru a svítící kontrolky. Auto nenechávejte jezdit na delší vzdálenost, protože hrozí poškození lambda sond a dalších částí. Zavolejte policii, vyžádejte si potvrzení o oznámení a vyfotografujte poškození.

Pak informujte pojišťovnu. Oprava zahrnuje nejen nový katalyzátor, ale často i svařování, výměnu těsnění a sond. Po opravě zkontrolujte, zda vůz projde měřením emisí na STK.

Zdroje

• Ministerstvo životního prostředí ČR
• Policie České republiky
• Ministerstvo dopravy ČR