Tlak v pneumatikách motorky: jak ho měřit a upravit správně

Správný tlak v pneumatikách motorky určuje výrobce a najdete ho v návodu, na štítku u rámu nebo na kyvné vidlici. Měřit ho musíte za studena, tedy před jízdou nebo po delší pauze. Při nízkém tlaku motorka hůř drží stopu a pneumatika se přehřívá, při příliš vysokém se zmenší styčná plocha a zhorší se přilnavost. Postup je jednoduchý, ale má několik detailů, které rozhodují o bezpečnosti jízdy.

Proč tlak rozhoduje víc než u auta

Motorka se opírá o dvě malé kontaktní plochy, každá velikosti dlaně. Jakákoli odchylka v tlaku se tedy projeví hned, zejména v zatáčce. Obě pneumatiky nesou nejen hmotnost stroje, ale i naklánění.

Příliš nízký tlak způsobuje rozmazané chování, pomalé řízení a vyšší opotřebení boků. Příliš vysoký snižuje komfort a při brzdění prodlužuje dojezd. Obě chyby se kombinují s nerovností povrchu.

Mimo bezpečnost ovlivňuje tlak i spotřebu a životnost. Správně nahuštěná pneumatika se opotřebovává rovnoměrně po celé šířce běhounu.

Kde najdete správné hodnoty

Primárním zdrojem je návod k obsluze. Tabulka bývá rozdělená na přední a zadní kolo, na jízdu samotného jezdce a se spolujezdcem. Mnoho motorek má tabulku i na štítku na rámu nebo na zadní kyvné vidlici.

Nepoužívejte hodnotu natištěnou na boku pneumatiky. Tam je uveden maximální přípustný tlak, nikoliv doporučený provozní. Záměna je častá a vede k přehuštění.

U starších motorek bez štítku vám poradí servis nebo dovozce. Pokud jste montovali jiný typ pneumatik, ověřte u jejich výrobce, zda doporučení zůstává stejné.

Jak měřit správně

Pneumatiky musejí být studené. Po jízdě se vzduch uvnitř ohřeje a tlak vzroste, takže měření bude zkreslené. Ideální je kontrola před výjezdem nebo po několika hodinách stání.

Použijte kvalitní manometr, nejlépe vlastní. Měřidla na čerpacích stanicích bývají nepřesná a hadice se špatně vede k ventilku na motorce, hlavně u kotoučových brzd. Po měření našroubujte čepičku, protože chrání ventilek před nečistotou.

Úprava podle zatížení a jízdy

Se spolujezdcem a zavazadly obvykle zvyšujete tlak, hlavně vzadu. Tabulka výrobce udává konkrétní hodnotu pro tuto situaci. Zvýšení nedělejte od oka.

Na okruhu nebo při sportovní jízdě používají jezdci jiné hodnoty, než jaké platí na silnici. To patří do rukou zkušených jezdců a mechaniků, kteří vědí, jaká směs a jaký vzorek je namontovaný. Běžný jezdec by měl zůstat u doporučení z návodu.

Co prozradí opotřebení běhounu

Pokud se prošoupe střed běhounu a boky zůstanou nedotčené, tlak byl pravděpodobně dlouhodobě vysoký. Opotřebené boky a hladký střed ukazují spíše na nízký tlak nebo dlouhé dálniční úseky.

Zkontrolujte také hloubku dezénu a stáří pneumatiky, které je vyražené v kódu DOT. Pryž stárne i bez jízdy, a po několika letech ztrácí přilnavost. Praskliny, boule nebo cizí předměty znamenají výměnu.

Kontrolní rutina před sezónou

1. Zkontrolujte vizuálně obě pneumatiky, hledejte praskliny a cizí předměty.
2. Změřte tlak za studena a upravte podle tabulky.
3. Ověřte, že ventilky nepropouštějí a mají čepičky.
4. Při dlouhé trase kontrolu zopakujte po prvním tankování.

Po zimě klesá tlak i bez jízdy. Neobvyklý pokles během dne ale znamená pomalý únik a patří do servisu.

Můj tip: Doporučil bych si tlak zapsat do telefonu ve dvou sloupcích: samotný jezdec a jízda ve dvou. Na cestách pak nemusíte hledat návod ani listovat tabulkou. A manometr nechte stále v tankvaku nebo v podsedlovém prostoru.

Časté otázky

Jak často kontrolovat tlak?

Ideálně před každou delší jízdou a pravidelně, třeba jednou za dva týdny. Pneumatiky ztrácejí tlak i při stání. Častější kontrola se vyplatí na jaře a před dovolenou.

Je lepší tlak o něco vyšší, nebo nižší?

Ani jedno. Držte se hodnoty výrobce. Odchylka oběma směry zhoršuje stabilitu, brzdění nebo životnost pneumatiky.

Mohu měřit tlak po jízdě?

Raději ne, protože teplý vzduch zkresluje výsledek. Pokud musíte, počítejte s mírně vyšší hodnotou a nikdy tlak nevypouštějte podle teplé pneumatiky.

Zdroje

• Návody k obsluze výrobců motocyklů
• Ministerstvo dopravy ČR