Jak jezdit na motorce v dešti a které rady neplatí

Mokrý asfalt motorku neodsoudí k pádu, pokud s ní zacházíte jemněji než za sucha. Rady, které kolují mezi začátečníky, ale polovinu rizika vynechávají. Pomalá jízda sama o sobě nic nezaručí, snížený tlak v pneumatikách spíš uškodí a nepromokavá bunda nevyřeší zamlžený štítek. Tenhle text rozebírá šest častých omylů kolem jízdy v dešti a ke každému přidává to, co skutečně funguje. Základ je prostý: v dešti přilnavost neubývá rovnoměrně, takže se vyplatí vědět, kde přesně se ztrácí.

Omyl první: mokrý asfalt je všude stejný

Přilnavost se mění téměř po metrech. Nejklouzavější bývají přechody pro chodce, vodorovné značení, kovové poklopy a kolejnice. Na těchto místech se motorka za deště chová jako na ledu.

Zvlášť zrádný je první déšť po delším suchu. Na vozovce zůstává prach a olej z aut a voda z nich udělá mazlavý film. Po hodině vydatného deště je povrch obvykle čistší a přilnavější než v první čtvrthodině.

Dívejte se dopředu a hledejte lesk. Matný povrch drží lépe než lesklý. Čáry, poklopy a koleje přejíždějte pokud možno kolmo, bez brzdění a bez změny náklonu. Na podzim přibývá mokré listí, které se chová stejně zrádně jako rozlitý olej.

Pomalu neznamená bezpečně

Druhý omyl říká, že stačí ubrat rychlost. Jenže uškodí i prudké zpomalení, trhavé plynování nebo kmitání v zatáčce. Přilnavost, která v dešti zbývá, musíte rozdělit mezi brzdění, zrychlování a náklon. Čím plynuleji to děláte, tím víc jí zůstane pro každé z nich.

Brzdit začínejte dřív a jemněji než za sucha. Páčku nejdřív lehce přitáhněte, aby se pneumatika zatížila, a teprve potom přidejte. Přední i zadní brzdu používejte společně, pokud vás na to autoškola nebo kurz bezpečné jízdy nenaučily jinak.

Odstup od vozidla před sebou prodlužte. Brzdná dráha se na mokru výrazně natahuje a nikdy nevíte, jak se zachová řidič za vámi. Pokud máte ABS, nespoléhejte na něj slepě: zkracuje se tím riziko zablokování kol, ale fyzikální limit přilnavosti zůstává stejný.

Pustit z pneumatik vzduch? Spíš ne

Kolem pneumatik se tradují dvě opačné rady: že je v dešti dobré tlak snížit a že ho naopak zvýšit. Žádná z nich není správná. Rozhodující je tlak, který předepsal výrobce motocyklu, a to v návodu nebo na štítku na rámu.

Příliš nízký tlak nechává pneumatiku bortit a zhoršuje odvod vody ze záběru. Příliš vysoký zmenšuje styčnou plochu. Tlak měřte za studena, ideálně před jízdou, protože po ujetých kilometrech se hodnota zvyšuje.

Víc než tlak ovlivňuje chování v dešti stav dezénu a stáří gumy. Ojetá pneumatika s opotřebovanými drážkami neodvádí vodu a tvrdá, vyschlá směs na mokru téměř nedrží. Před sezonou proto zkontrolujte nejen hloubku profilu, ale i trhlinky na boku a datum výroby.

Zamlžený štítek není nevyhnutelnost

Zamlžená přilba patří k nejčastějším důvodům, proč jezdci v dešti jedou naslepo. Mlha vzniká, když vlhký vydechovaný vzduch narazí na studený štítek. Pomáhá dvojitý štítek nebo vložka proti zamlžení, kterou si můžete dokoupit k většině modelů.

Jednoduchým vylepšením je lehce pootevřít štítek do první aretační polohy, pokud vás nezvlhčuje déšť přímo do obličeje. Dobře sedí i chránič brady, který odklání dech. Nepoužívejte na vnitřní stranu štítku saponát ani jiné domácí prostředky, protože mohou poškodit povrchovou úpravu.

Na vnější stranu se hodí přípravek, který na plastu rozpráší kapky do tenkého filmu. Na zastávce štítek otřete čistou měkkou utěrkou, ne rukavicí s písečným prachem. Čistý štítek je v noci v dešti stejně důležitý jako dobré světlo.

Nepromokavé ještě neznamená, že vám bude dobře

Pláštěnka přes bundu vypadá jako rychlé řešení, ale uvnitř se kondenzuje pot a oblečení nasákne zevnitř. Lepší je bunda s membránou, která vodu nepouští dovnitř a zároveň odvádí páru. Membránu je ale potřeba udržovat podle pokynů výrobce, jinak povrch nasákne a přestane odpuzovat vodu.

Nejdřív promoknou obvykle rukavice, boty a kolena. Pro dlouhé jízdy se vyplatí nepromokavé rukavice, návleky na boty nebo boty s membránou a kalhoty s membránou. Krátkodobě pomůže i náhradní pár suchých rukavic uložený v kufru.

Chlad v dešti snižuje pozornost a prodlužuje reakci. Proto s sebou vezměte vrstvu navíc a v případě třesu raději zastavte. Zahřátý jezdec se při zatáčení rozhoduje klidněji než ten, kdo myslí jen na to, kdy dorazí.

Po jízdě v dešti motorka potřebuje péči

Po dešti motorku neodkládejte mokrou do garáže. Voda a sůl z vozovky se dostávají k řetězu, brzdovým kotoučům, elektrickým konektorům i ložiskům. Opláchněte ji čistou vodou, osušte a řetěz po zaschnutí znovu namažte.

Zkontrolujte brzdové obložení a kotouče: za deště se do nich zařezává bláto a písek. Brzdy po dojezdu několikrát lehce přibrzděte, aby se zbytková vlhkost vypařila. Stejně tak osušte zámek zapalování a spínače na řídítkách.

Pokud po dešti zpozorujete, že světlo bliká nebo se objevily chyby na displeji, vyhledejte konektory a zástrčky. Tenký film speciálního kontaktního spreje chrání před oxidací. Při pochybnostech nechte problém posoudit servis dřív, než se zhorší.

Zdroje

• Ministerstvo dopravy ČR
• Návody výrobců motocyklů a motocyklového vybavení